Opony
Witaj Użytkowniku, zaloguj się
Kontakt
Ciekawy fragment
Przyzwyczailiśmy się już jeździć na oponach letnich do przysłowiowej ostatniej chwili. Jeżeli brakuje nam czasu lub pieniędzy, nie robimy tego wcale, uważając że to tylko nasza sprawa.Mapa Strony
- Mapa Strony
Sponsorzy
Opony samolotowe
Może się wydawać że samolot jest wyposażony w części, o które należy się bardziej martwić niż o opony. Tak, ale nie przy lądowaniu. Wówczas samolot pędzi po pasie z prędkością 360 km/h, a na oponę naciska przeważnie trzydzieści ton. W ładowni, gdzie koła są wsunięte podczas lotu, panuje temperatura – 45 stopni, natomiast podczas lądowania opona nagrzewa się do 100 stopni, ten przeskok ma miejsce w stosunkowo krótkim czasie.
Muszą być niezwykle wytrzymałe i nie zużywać się zbyt szybko.
Airbus, Boeing i inne wielkie linie lotnicze zdecydowały się wybrać produkty Michelina. Koncern opracował opony, które mogą wytrzymać większą liczbę lądowań, a jednocześnie są lżejsze od innych tego typu, dzięki czemu w samolocie jest więcej cennego miejsca.
Michelin osiągnął sukces w tej branży dzięki zastosowaniu technologii radialnej, wynalezionej przez pracujących tutaj naukowców. Jest bardziej bezpieczna, ma wyższe osiągi i wytrzymałość niż rozwiązania stosowane do tej pory.
W przypadku lekkich, prywatnych samolotów, obsługujących lotnictwo biznesowe, części maszyn muszą być bardzo wysokiej jakości. Dotyczy to także opon. Należy więc zwrócić uwagę, że firma Dassault wyposażyła swoje samoloty w najnowocześniejszą technologię radialną NZG.